ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചിപ്പ് വ്യവസായം മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
അടുത്തിടെ, സെമികണ്ടക്ടർ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം ചെറിയ ചിപ്പുകൾ, ഹൈബ്രിഡ് ബോണ്ടിംഗ്, പുതിയ മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ആംകോറിന്റെ ചെറിയ ചിപ്പ്, എഫ്‌സിബിജിഎ സംയോജനത്തിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് മൈക്കൽ കെല്ലിയുമായി ചർച്ച ചെയ്തു. എഎസ്ഇ ഗവേഷകനായ വില്യം ചെൻ, പ്രോമെക്സ് ഇൻഡസ്ട്രീസ് സിഇഒ ഡിക്ക് ഒട്ടെ, സിനോപ്സിസ് ഫോട്ടോണിക്സ് സൊല്യൂഷൻസിന്റെ ഗവേഷണ വികസന ഡയറക്ടർ സാൻഡർ റൂസെൻഡാൽ എന്നിവരും ചർച്ചയിൽ പങ്കെടുത്തു. ഈ ചർച്ചയിൽ നിന്നുള്ള ചില ഭാഗങ്ങൾ ചുവടെയുണ്ട്.
വർഷങ്ങളായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചിപ്പുകളുടെ വികസനം വ്യവസായത്തിൽ ഒരു മുൻനിര സ്ഥാനം നേടിയിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉയർച്ചയും നൂതന ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വികസനവും ഈ സ്ഥിതിക്ക് വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കി. നിങ്ങൾ എന്തൊക്കെ പ്രശ്നങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു?
കെല്ലി: ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ADAS (അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റംസ്) വിപണിയിൽ മത്സരക്ഷമത പുലർത്തുന്നതിന് 5-നാനോമീറ്റർ പ്രോസസ്സോ അതിൽ കുറവോ ഉള്ള പ്രോസസ്സറുകൾ ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾ 5-നാനോമീറ്റർ പ്രോസസ്സിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ വേഫർ ചെലവുകൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ചെറിയ ചിപ്പ് സൊല്യൂഷനുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിഗണിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, കാരണം 5-നാനോമീറ്റർ പ്രക്രിയയിൽ വലിയ ചിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. കൂടാതെ, വിളവ് കുറവാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി വളരെ ഉയർന്ന ചിലവ് വരും. 5-നാനോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ വിപുലമായ പ്രക്രിയകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, പാക്കേജിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മുഴുവൻ ചിപ്പും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം 5-നാനോമീറ്റർ ചിപ്പിന്റെ ഒരു ഭാഗം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഉപഭോക്താക്കൾ സാധാരണയായി പരിഗണിക്കുന്നു. "ഒരു വലിയ ചിപ്പിൽ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും പൂർത്തിയാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനേക്കാൾ, ആവശ്യമായ പ്രകടനം ഈ രീതിയിൽ നേടുന്നത് കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഓപ്ഷനായിരിക്കുമോ?" അവർ ചിന്തിച്ചേക്കാം, അതിനാൽ, അതെ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനികൾ തീർച്ചയായും ചെറിയ ചിപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നുണ്ട്. വ്യവസായത്തിലെ മുൻനിര കമ്പനികൾ ഇത് സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നുണ്ട്. കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് മേഖലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചെറിയ ചിപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗത്തിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം 2 മുതൽ 4 വർഷം വരെ പിന്നിലായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയിൽ അതിന്റെ പ്രയോഗത്തിന്റെ പ്രവണത വ്യക്തമാണ്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് വളരെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതാ ആവശ്യകതകളുണ്ട്, അതിനാൽ ചെറിയ ചിപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിശ്വാസ്യത തെളിയിക്കപ്പെടണം. എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയിൽ ചെറിയ ചിപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വലിയ തോതിലുള്ള പ്രയോഗം തീർച്ചയായും വഴിയിലാണ്.
ചെൻ: കാര്യമായ തടസ്സങ്ങളൊന്നും ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടില്ല. പ്രസക്തമായ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകൾ ആഴത്തിൽ പഠിക്കുകയും മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചാണ് ഇതെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇത് മെട്രോളജി തലത്തിലേക്ക് പോകുന്നു. വളരെ കർശനമായ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന പാക്കേജുകൾ ഞങ്ങൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കും? എന്നാൽ പ്രസക്തമായ സാങ്കേതികവിദ്യ തുടർച്ചയായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നുവെന്നത് ഉറപ്പാണ്.
മൾട്ടി-ഡൈ ഘടകങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി താപ പ്രശ്നങ്ങളും സങ്കീർണ്ണതകളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പുതിയ സ്ട്രെസ് ടെസ്റ്റ് പ്രൊഫൈലുകളോ വ്യത്യസ്ത തരം ടെസ്റ്റുകളോ ഉണ്ടാകുമോ? നിലവിലെ JEDEC മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അത്തരം സംയോജിത സിസ്റ്റങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമോ?
ചെൻ: പരാജയങ്ങളുടെ ഉറവിടം വ്യക്തമായി തിരിച്ചറിയുന്നതിന് കൂടുതൽ സമഗ്രമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് രീതികൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. മെട്രോളജിയും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു, കൂടുതൽ ശക്തമായ പാക്കേജുകൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്നും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മെറ്റീരിയലുകളും പ്രക്രിയകളും എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാമെന്നും അവയെ സാധൂകരിക്കാമെന്നും കണ്ടെത്തേണ്ട ഉത്തരവാദിത്തം നമുക്കുണ്ട്.
കെല്ലി: ഇക്കാലത്ത്, സിസ്റ്റം-ലെവൽ ടെസ്റ്റിംഗിൽ നിന്ന്, പ്രത്യേകിച്ച് ഫങ്ഷണൽ ബോർഡ് ടെസ്റ്റുകളിലെ താപനില ആഘാത പരിശോധനയിൽ നിന്ന് എന്തെങ്കിലും പഠിച്ച ഉപഭോക്താക്കളുമായി ഞങ്ങൾ കേസ് സ്റ്റഡികൾ നടത്തുന്നു, ഇത് JEDEC ടെസ്റ്റിംഗിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. JEDEC ടെസ്റ്റിംഗ് കേവലം ഐസോതെർമൽ ടെസ്റ്റിംഗ് മാത്രമാണ്, അതിൽ "താപനില വർദ്ധനവ്, വീഴ്ച, താപനില പരിവർത്തനം" എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ പാക്കേജുകളിലെ താപനില വിതരണം യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് സംഭവിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. എല്ലാവർക്കും അതിനെക്കുറിച്ച് അറിയില്ലെങ്കിലും, ഈ സാഹചര്യം മനസ്സിലാക്കുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഉപഭോക്താക്കൾ സിസ്റ്റം-ലെവൽ ടെസ്റ്റിംഗ് നേരത്തെ നടത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. സിമുലേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇവിടെ ഒരു പങ്കു വഹിക്കുന്നു. തെർമൽ-മെക്കാനിക്കൽ കോമ്പിനേഷൻ സിമുലേഷനിൽ ഒരാൾക്ക് വൈദഗ്ദ്ധ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്നങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാകും, കാരണം പരിശോധനയ്ക്കിടെ ഏതൊക്കെ വശങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണമെന്ന് അവർക്കറിയാം. സിസ്റ്റം-ലെവൽ ടെസ്റ്റിംഗും സിമുലേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയും പരസ്പരം പൂരകമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രവണത ഇപ്പോഴും അതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്.
മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് മുതിർന്ന സാങ്കേതിക നോഡുകളിൽ കൂടുതൽ താപ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?
ഒട്ടെ: അതെ, പക്ഷേ കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, കോപ്ലനാരിറ്റി പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. 50 മൈക്രോണിനും 127 മൈക്രോണിനും ഇടയിൽ അകലത്തിലുള്ള ഒരു ചിപ്പിൽ 5,000 മുതൽ 10,000 വരെ ചെമ്പ് പില്ലറുകൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. പ്രസക്തമായ ഡാറ്റ നിങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചാൽ, ഈ ചെമ്പ് പില്ലറുകൾ സബ്‌സ്‌ട്രേറ്റിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ചൂടാക്കൽ, തണുപ്പിക്കൽ, റീഫ്ലോ സോൾഡറിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനും ഒരു ലക്ഷം കോപ്ലനാരിറ്റി കൃത്യതയിൽ ഒരു ഭാഗം നേടേണ്ടതുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. ഒരു ലക്ഷം കൃത്യതയിൽ ഒരു ഭാഗം ഒരു ഫുട്ബോൾ മൈതാനത്തിന്റെ നീളത്തിൽ ഒരു പുല്ല് കണ്ടെത്തുന്നത് പോലെയാണ്. ചിപ്പിന്റെയും സബ്‌സ്‌ട്രേറ്റിന്റെയും പരന്നത അളക്കാൻ ഞങ്ങൾ ചില ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കീയൻസ് ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. തീർച്ചയായും, തുടർന്നുള്ള ചോദ്യം റീഫ്ലോ സോൾഡറിംഗ് സൈക്കിളിൽ ഈ വാർപ്പിംഗ് പ്രതിഭാസത്തെ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാം എന്നതാണ്? ഇത് പരിഹരിക്കേണ്ട ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമാണ്.
ചെൻ: പോണ്ടെ വെച്ചിയോയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ ഞാൻ ഓർക്കുന്നു, അവിടെ അവർ പ്രകടന ആവശ്യങ്ങൾക്ക് പകരം അസംബ്ലി പരിഗണനകൾക്കായി താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള സോൾഡർ ഉപയോഗിച്ചു.
സമീപത്തുള്ള എല്ലാ സർക്യൂട്ടുകളിലും ഇപ്പോഴും താപ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഫോട്ടോണിക്സ് ഇതിലേക്ക് എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിക്കണം?
റൂസെൻഡാൽ: എല്ലാ വശങ്ങൾക്കും തെർമൽ സിമുലേഷൻ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പ്രവേശിക്കുന്ന സിഗ്നലുകൾ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി സിഗ്നലുകളായതിനാൽ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി എക്സ്ട്രാക്ഷനും ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഇം‌പെഡൻസ് പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, ശരിയായ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഡൈയ്ക്കുള്ളിലോ "ഇ" ഡൈ (ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡൈ) നും "പി" ഡൈ (ഫോട്ടോൺ ഡൈ) നും ഇടയിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഗണ്യമായ താപനില ഗ്രേഡിയന്റുകൾ ഉണ്ടാകാം. പശകളുടെ താപ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് ജിജ്ഞാസയുണ്ട്.
ഇത് ബോണ്ടിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ, അവയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, കാലക്രമേണ സ്ഥിരത എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ ഉയർത്തുന്നു. ഹൈബ്രിഡ് ബോണ്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് പ്രയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നത് വ്യക്തമാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഇതുവരെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽ‌പാദനത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നിലവിലെ അവസ്ഥ എന്താണ്?
കെല്ലി: വിതരണ ശൃംഖലയിലെ എല്ലാ കക്ഷികളും ഹൈബ്രിഡ് ബോണ്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. നിലവിൽ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രധാനമായും ഫൗണ്ടറികളാണ് നയിക്കുന്നത്, എന്നാൽ OSAT (ഔട്ട്‌സോഴ്‌സ്ഡ് സെമികണ്ടക്ടർ അസംബ്ലി ആൻഡ് ടെസ്റ്റ്) കമ്പനികളും അതിന്റെ വാണിജ്യ പ്രയോഗങ്ങൾ ഗൗരവമായി പഠിക്കുന്നുണ്ട്. ക്ലാസിക് കോപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് ഡൈഇലക്ട്രിക് ബോണ്ടിംഗ് ഘടകങ്ങൾ ദീർഘകാല മൂല്യനിർണ്ണയത്തിന് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. ശുചിത്വം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഈ പ്രക്രിയയ്ക്ക് വളരെ ശക്തമായ ഘടകങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് വളരെ ഉയർന്ന ശുചിത്വ ആവശ്യകതകളുണ്ട്, കൂടാതെ മൂലധന ഉപകരണ ചെലവുകൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്. മിക്ക SRAM-ഉം കോപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് ബോണ്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന AMD-യുടെ Ryzen ഉൽപ്പന്ന നിരയിൽ ഞങ്ങൾ ആദ്യകാല ആപ്ലിക്കേഷൻ ശ്രമങ്ങൾ അനുഭവിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് പല ഉപഭോക്താക്കളെയും ഞാൻ കണ്ടിട്ടില്ല. ഇത് പല കമ്പനികളുടെയും സാങ്കേതിക റോഡ്‌മാപ്പുകളിലാണെങ്കിലും, അനുബന്ധ ഉപകരണ സ്യൂട്ടുകൾ സ്വതന്ത്രമായ ശുചിത്വ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കൂടി എടുക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നു. ഒരു സാധാരണ വേഫർ ഫാബിനേക്കാൾ അല്പം കുറഞ്ഞ ശുചിത്വമുള്ള ഒരു ഫാക്ടറി പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഇത് പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ ചെലവ് കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഒരുപക്ഷേ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ലഭിക്കും.
ചെൻ: എന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2024 ലെ ECTC കോൺഫറൻസിൽ ഹൈബ്രിഡ് ബോണ്ടിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള കുറഞ്ഞത് 37 പ്രബന്ധങ്ങളെങ്കിലും അവതരിപ്പിക്കപ്പെടും. ഇത് വളരെയധികം വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയാണ്, കൂടാതെ അസംബ്ലി സമയത്ത് ഗണ്യമായ അളവിൽ സൂക്ഷ്മമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ തീർച്ചയായും വ്യാപകമായ പ്രയോഗം കാണും. ഇതിനകം തന്നെ ചില അപേക്ഷാ കേസുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഭാവിയിൽ, വിവിധ മേഖലകളിൽ ഇത് കൂടുതൽ വ്യാപകമാകും.
"മികച്ച പ്രവർത്തനങ്ങൾ" എന്ന് പറയുമ്പോൾ, ഗണ്യമായ സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപത്തിന്റെ ആവശ്യകതയെയാണോ നിങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്?
ചെൻ: തീർച്ചയായും, അതിൽ സമയവും വൈദഗ്ധ്യവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നതിന് വളരെ വൃത്തിയുള്ള ഒരു അന്തരീക്ഷം ആവശ്യമാണ്, അതിന് സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്, അതിന് സമാനമായി ധനസഹായം ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ ഇതിൽ പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ മാത്രമല്ല, സൗകര്യങ്ങളിലെ നിക്ഷേപവും ഉൾപ്പെടുന്നു.
കെല്ലി: 15 മൈക്രോണോ അതിൽ കൂടുതലോ അകലമുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കോപ്പർ പില്ലർ വേഫർ-ടു-വേഫർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ കാര്യമായ താൽപ്പര്യമുണ്ട്. വേഫറുകൾ പരന്നതും ചിപ്പ് വലുപ്പങ്ങൾ വളരെ വലുതുമല്ല, ഇത് ഈ ചില അകലങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റീഫ്ലോ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ചില വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കോപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് ബോണ്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കൃത്യത ആവശ്യകത 10 മൈക്രോണോ അതിൽ കുറവോ ആണെങ്കിൽ, സാഹചര്യം മാറുന്നു. ചിപ്പ് സ്റ്റാക്കിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന കമ്പനികൾ 4 അല്ലെങ്കിൽ 5 മൈക്രോൺ പോലുള്ള ഒറ്റ അക്ക മൈക്രോൺ സ്‌പെയ്‌സിംഗ് കൈവരിക്കും, കൂടാതെ മറ്റ് മാർഗങ്ങളൊന്നുമില്ല. അതിനാൽ, പ്രസക്തമായ സാങ്കേതികവിദ്യ അനിവാര്യമായും വികസിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളും തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ചെമ്പ് പില്ലറുകൾക്ക് എത്രത്തോളം നീട്ടാൻ കഴിയും എന്നതിലും യഥാർത്ഥ ചെമ്പ് ഹൈബ്രിഡ് ബോണ്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ എല്ലാ ഡിസൈൻ, "യോഗ്യത" വികസന നിക്ഷേപങ്ങളും വൈകിപ്പിക്കാൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കുമോ എന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
ചെൻ: ആവശ്യകതയുള്ളപ്പോൾ മാത്രമേ ഞങ്ങൾ പ്രസക്തമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സ്വീകരിക്കുകയുള്ളൂ.
എപ്പോക്സി മോൾഡിംഗ് സംയുക്ത മേഖലയിൽ നിലവിൽ ധാരാളം പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഉണ്ടോ?
കെല്ലി: മോൾഡിംഗ് സംയുക്തങ്ങൾ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. അവയുടെ CTE (താപ വികാസത്തിന്റെ ഗുണകം) വളരെയധികം കുറഞ്ഞു, ഇത് സമ്മർദ്ദ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് പ്രസക്തമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുകൂലമാക്കുന്നു.
ഒട്ടെ: നമ്മുടെ മുൻ ചർച്ചയിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, 1 അല്ലെങ്കിൽ 2 മൈക്രോൺ അകലത്തിൽ നിലവിൽ എത്ര സെമികണ്ടക്ടർ ചിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ട്?
കെല്ലി: ഒരു പ്രധാന അനുപാതം.
ചെൻ: ഒരുപക്ഷേ 1% ൽ താഴെ.
ഒട്ടെ: അപ്പോൾ നമ്മൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ മുഖ്യധാരാ സാങ്കേതികവിദ്യയല്ല. ഇത് ഗവേഷണ ഘട്ടത്തിലല്ല, കാരണം മുൻനിര കമ്പനികൾ തീർച്ചയായും ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോഗിക്കുന്നുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ചെലവേറിയതും കുറഞ്ഞ വിളവ് നൽകുന്നതുമാണ്.
കെല്ലി: ഇത് പ്രധാനമായും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടിംഗിലാണ് പ്രയോഗിക്കുന്നത്. ഇക്കാലത്ത്, ഇത് ഡാറ്റാ സെന്ററുകളിൽ മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പിസികളിലും ചില ഹാൻഡ്‌ഹെൽഡ് ഉപകരണങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണങ്ങൾ താരതമ്യേന ചെറുതാണെങ്കിലും, അവയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന പ്രകടനമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പ്രോസസ്സറുകളുടെയും CMOS ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെയും വിശാലമായ സാഹചര്യത്തിൽ, അതിന്റെ അനുപാതം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്. സാധാരണ ചിപ്പ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
ഒട്ടെ: അതുകൊണ്ടാണ് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് കാണുന്നത് അതിശയകരമാകുന്നത്. വളരെ ചെറുതായിരിക്കാൻ കാറുകൾക്ക് ചിപ്പുകൾ ആവശ്യമില്ല. സെമികണ്ടക്ടറുകളിൽ ഒരു ട്രാൻസിസ്റ്ററിന്റെ വില ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതിനാൽ അവയ്ക്ക് 20 അല്ലെങ്കിൽ 40 നാനോമീറ്റർ പ്രക്രിയകളിൽ തുടരാൻ കഴിയും.
കെല്ലി: എന്നിരുന്നാലും, ADAS അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള കമ്പ്യൂട്ടേഷണൽ ആവശ്യകതകൾ AI PC-കൾ അല്ലെങ്കിൽ സമാനമായ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഉള്ളതിന് തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ഈ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഉൽപ്പന്ന ചക്രം അഞ്ച് വർഷമാണെങ്കിൽ, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് മറ്റൊരു അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് കൂടി നേട്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുമോ?
കെല്ലി: അത് വളരെ ന്യായമായ ഒരു കാര്യമാണ്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് മറ്റൊരു കോണുണ്ട്. ലളിതമായ സെർവോ കൺട്രോളറുകളോ താരതമ്യേന ലളിതമായ അനലോഗ് ഉപകരണങ്ങളോ പരിഗണിക്കുക, അവ 20 വർഷമായി നിലവിലുണ്ട്, വളരെ കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് ലഭ്യമാണ്. അവർ ചെറിയ ചിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ആളുകൾ ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഡിജിറ്റൽ ചെറിയ ചിപ്പുകളുള്ള വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിൽ മാത്രമേ അവർ നിക്ഷേപിക്കൂ, ഒരുപക്ഷേ കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള അനലോഗ് ചിപ്പുകൾ, ഫ്ലാഷ് മെമ്മറി, RF ചിപ്പുകൾ എന്നിവയുമായി അവയെ ജോടിയാക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അവർക്ക്, ചെറിയ ചിപ്പ് മോഡൽ വളരെയധികം അർത്ഥവത്താണ്, കാരണം അവർക്ക് നിരവധി കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള, സ്ഥിരതയുള്ള, പഴയ തലമുറ ഭാഗങ്ങൾ നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ഈ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, മാറ്റേണ്ടതില്ല. പിന്നെ, ADAS ഭാഗത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് അവർ ഒരു ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള 5-നാനോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 3-നാനോമീറ്റർ ചെറിയ ചിപ്പ് ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, അവർ ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിൽ വിവിധ തരം ചെറിയ ചിപ്പുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. പിസി, കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് മേഖലകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്.
ചെൻ: മാത്രമല്ല, ഈ ചിപ്പുകൾ എഞ്ചിനോട് ചേർന്ന് സ്ഥാപിക്കേണ്ടതില്ല, അതിനാൽ പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ താരതമ്യേന മികച്ചതാണ്.
കെല്ലി: കാറുകളിലെ പരിസ്ഥിതി താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ്. അതിനാൽ, ചിപ്പിന്റെ പവർ പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്നതല്ലെങ്കിൽ പോലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം നല്ല താപ മാനേജ്മെന്റ് പരിഹാരങ്ങളിൽ ചില ഫണ്ടുകൾ നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ വളരെ കഠിനമായതിനാൽ ഇൻഡിയം TIM (താപ ഇന്റർഫേസ് മെറ്റീരിയലുകൾ) ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലും പരിഗണിച്ചേക്കാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-28-2025